从传统散货小港到自动化集装箱大港，龙拱港转型跨越实现作业全流程高智能化

来到龙拱港时，港区内的干净整洁有序，让记者颠覆了原来的认知：这哪是通常人印象中那种设施一般、环境较差的内河港口？更让人不解的是，环顾整个港区，只见岸桥和场桥在紧张作业，拉着集装箱的卡车在港区来来往往，却没见一个工作人员在上面操作。人呢？

引入海港先进理念

“在港口建设之初，我们就以高水平、高智慧化为目标，所以，从装箱、卸箱，再到港区内的倒运，整个流程都无人现场参与，港区当然‘找不到人’！”龙拱港科技信息负责人张艳东说。

据介绍，近年来龙拱港不断推进智能化建设，全国率先将“海港先进理念”引入内河，投用国内最先进的集装箱码头TOS管理系统，2022年7月31日进行试运行，成为全国内河首家全流程自动化集装箱港口。到去年12月底，集装箱吞吐量完成2万标箱。

港区找不到人，操控的人都在哪里？

记者来到港区办公大楼的远控中心后，感叹龙拱港智能化发展步伐之快。作为技术管理人员，张艳东的“话匣子”早已打开。

“场桥实现了全自动化，基本不需要人干预。”

“1名司机可同时操控4台轨道吊作业，效率比传统方式提升80%，国内领先。”

“而且，你看，司机就在环境舒适的操控室内，通过这两个像游戏手柄的操作杆就可以完成工作，和原来要在现场操控且一直要低头操作相比，劳动强度大大降低。”

来到无人平板车接管台前，张艳东又来了兴致：“虽然这里方向盘、刹车、油门一应俱全，就跟真的汽车驾驶舱一样，是港区无人平板车的后台操控平台，但平时根本不需要人，只有它的自驾算法算不过去时，才会请求让人接手。而且，平均运行1200次才接管一次……”

智慧带来港区生产效率的提高、作业人员劳动强度的降低，更为货主降低30%左右的物流成本，一举多得。

推动“港产城”融合发展

“这是已建成的6—8号泊位，3—5号正在升级改造，还有4个新泊位正在施工，到2023年底将建成10个泊位。”张艳东说，近两年龙拱港一直在从传统散货小港向自动化集装箱大港转型跨越。

根据济宁市港航发展规划，该集团实施安居煤矿转型升级、龙拱港火车站扩容升级和龙拱港集装箱多式联运，今年将按照“前港—中厂—后城”理念统筹规划，围绕新泊位建设、铁路专用线以及海关监管场所等重点项目，致力将龙拱港产业园区打造成为济宁市京杭运河多式联运新标杆、煤炭企业转型升级新样板。

按照计划，二期10个泊位投入运营后，可实现年吞吐量集装箱80万标箱，件杂货100万吨能力，全面开启江北内河绿色化、智能化集装箱运输新模式，推进大宗货物“公转水”“散改集”，形成集装箱多式联运产业园区，带动城市加快高质量发展。

以港口发展提高保通保畅能力，降低交通物流成本，并带动周边产业大发展，济宁港航旗下“找不到人”的梁山港、龙拱港等，都在不遗余力地加快发展步伐。