济宁：京杭运河与瓦日铁路交叉处“落子”，物流通江达海

陕西省神木市，全国产煤大县，精煤装进集装箱，经我国东西向重要的煤炭运输通道瓦日铁路东进，在梁山港码头下火车，然后装船，经京杭运河奔赴江浙沪。

金乡县，中国大蒜之乡，润和肥业生产的化肥，装进集装箱，在跃进港码头上船，经京杭运河至镇江，过长江达上海，再经海运前往越南……

最近，济宁港航发展集团旗下的几大港口，频频精彩“出镜”，煤炭、化肥等物品经京杭运河南下，继而通江达海。这也意味着济宁市强力攻坚现代港航物流产业逐渐“瓜熟蒂落”，硕果一个接一个。2021年，济宁全市港口货物吞吐量突破4600万吨，超越部分沿海城市大港，跃居全省港口第5位；今年1-4月份，济宁全市港口货物吞吐量1399.6万吨，同比增长10.6%；集装箱吞吐量1.38万标箱，同比增长183.2%。

“点穴”梁山港，下活一盘棋

5月16日，在京杭运河梁山港，封闭的皮带机正从储煤棚里源源不断地往码头上的几艘船舶里装煤炭，这些来自晋陕蒙的煤炭将经过京杭运河直达江浙沪。

瓦日铁路是我国“西煤东输”大动脉，而梁山港距瓦日铁路直线距离仅1.8公里，可以说是瓦日铁路与京杭运河的黄金交叉点。在济宁港航经济公铁水联运示意图前，济宁港航梁山港董事长、总经理陈哲兴奋地指着示意图介绍，“有了梁山港，瓦日铁路与京杭运河就成功牵手了，我们不仅可以吸纳晋陕蒙的优质煤炭，成为山东煤炭供应的主力军，还能沿京杭运河入长江，辐射江浙沪，打通了‘工’字型多式联运的大通道。”

除了区位优势，更为重要的是，京杭运河还有水运价格优势和生态环保优势。陈哲介绍：“水运运能大，运费仅有铁路的三分之一、公路的七分之一，而且水运相比公路、铁路运输更为环保，污染少、耗能低。原来煤炭从梁山到海边的港口，再经海运到上海，运费每吨是240元，现在从梁山港水运到上海每吨是180 元，大大降低了企业的运输成本。”

据太阳纸业采购部经理田大鹏介绍，原来公司从梁山港采购煤炭，运到邹城，汽运费每吨51元，从梁山港到邹城太平港改用水运，每吨可以节省运费14元，一年就可节省运费1000万元。

为了下活京杭运河通江达海这盘棋，济宁专门成立了济宁港航发展集团，取缔、整合全市“小、散、乱”码头为45个港口，在梁山县京杭运河关键处“点穴”落子建设梁山港，建设了8个2000吨级泊位、3个2000吨级集装箱泊位，同时建设了连接瓦日铁路的专用铁路线，建成了亚洲最大的钢结构储煤棚。储煤棚可以储煤90万吨，梁山港一跃成为全省重要的储煤基地。今年1至4月，梁山港从晋陕蒙来煤298.81万吨，较去年同期增加65.86万吨。

济宁积极对上争取，实施了京杭运河济宁至台儿庄航道“三改二”工程和智慧港航项目，2000吨级船舶满载可以直达长江口。同时，改建提升跃进港、龙拱港、太平港以及济州港等港口的泊位能力，建设集装箱泊位，提升通航能力。济宁市现代港航物流发展指挥部政策组组长、济宁市交通运输局四级调研员彭佐军介绍，“济宁市强力攻坚现代港航物流，旨在建设山东对内陆和国际开放的桥头堡，打造港航物流高地。”

济宁全力支持济宁港航发展集团建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业。济宁港航发展集团积极开展“敲门行动”，一季度沿京杭运河、瓦日铁路走访客户230家，与山西潞安、晋煤控股、武钢、湘钢等上下游企业客户签约，与太阳纸业、华勤集团、东宏管业、江苏港口集团等签订战略协议，与上海道裕、亚东等国际物流进行合作，链接港、货、船、客户等资源。目前济宁已开通济宁-武汉、济宁-南通、济宁-如皋-黄埔港、济宁-徐州等4条集装箱航线，网点遍布华东、华北、华南、华中等30多个大中城市，实现通江达海，有的货物还走出了国门。

做强大港口，带动一座城

建好一个港，可以带动一座城。济宁市及梁山县在距梁山港仅1.5公里的地方规划了临港产业园，吸引了河北物流集团金属材料有限公司、山东柏颐车业有限公司与济宁港航发展集团合作，成立济宁港航金属材料公司，共建梁山钢铁物流加工基地。

“包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直接运到梁山港。”济宁港航金属材料公司总经理于利军高兴地介绍：“梁山不仅有港口水运优势，而且还有产业优势。梁山是中国专用汽车产业基地，钢材需求量很大。我们就是要建设高端钢材加工生产及贸易物流基地，服务于梁山、鲁西南及运河沿岸企业。”

走进济宁港航金属材料公司厂房，5条先进的高强钢加工生产线正在调试。于利军指着其中的一条摆剪生产线介绍，这条生产线可以将钢材剪成弧形，用来制造罐车，很受梁山的专用汽车生产企业欢迎，能为企业节省不少钢材。目前公司已签约到梁山的中集东岳、万达、通亚等专用汽车生产龙头企业。他说：“公司今年1至4月份，完成钢材等大宗物资贸易量40.74万吨，实现营业收入20.5亿元。”

济宁积极发展“前港后厂”港产城融合一体化模式，加速培育产业集群。今年，济宁能源发展集团在邹城太平港规划建设港航新能源船舶制造基地，一期可形成年建造千吨级运河船舶240艘，修理改装100艘的生产能力；在梁山工业园投资建设了曙岳港航装备产业园，建设港航运输装备和集装箱制造基地项目，可年产港航物流装备1万台（辆）、3万台标准集装箱。

在曙岳港航装备产业园宽大的新厂房内，曙岳车辆公司副总经理薛朝华介绍：“目前，集装箱焊接生产线设备已采购，采用智能焊接机器人16台，可以减少40%的用工数量，提高生产效率，6月份公司具备试生产条件。”

不到现场，可以看到现场

随着港航经济的快速发展，京杭运河日渐繁忙。为了加强港口和船舶的管理，提升应急救援能力，济宁市实施了智慧港航项目。

“不到码头，就可以看到码头的作业情况；不到京杭运河航道，就可以看到船舶航运情况……”5月15日，走进济宁市港航事业发展中心智慧港航调度指挥中心，智慧港航部负责人刘娜指着电子航道图介绍，“通过这张图，我们可以清楚地看到京杭运河上船舶的位置、航速，从哪儿来、到哪儿去，拉的什么货，以及船舶长、宽、吃水等基本情况。”

顺着刘娜手指的方向，在大屏上可以看到在京杭运河济宁境内183公里的电子航道图上，400多艘船舶在河道上星罗棋布地分布着。刘娜继续介绍：“通过这张图，还可以看到船舶有没有封仓，船员有没有穿救生衣，如果不符合相关要求，可以及时给予提醒。”

据济宁市港航事业发展中心智慧港航部科员张英明介绍，智慧港航项目总投资2.6亿元，依托京杭运河至台儿庄（济宁段）航道“三改二”、湖西航道（二级坝—苏鲁界段）信息化工程，建设“一图一站三平台、传输感知两张网”智慧港航管理与服务体系。智慧港航项目融合电子航道图、沿湖光纤，接入辖区45家港口、7座船闸、7300余艘船舶、177处航道视频资源，连通航道沿线AIS基站、雷达、航标、水位、气象等设备信号，实现了主航道以及港口、船闸、船舶可视化在线动态监管。

目前智慧港航项目已完成70%以上的进度，今年年底可以交工验收。张英明说：“智慧港航项目整体建成后，每年可节省10%的运输成本，同时可以大大提高水上监管的智能化水平。”

京杭运河既是航运的“黄金水道”，也是南水北调的大通道，水质保护十分重要。济宁市加强生态港航建设，在大型港口建设了环保服务驿站，打造“济舟港湾”绿色服务品牌。目前，济宁全市港口配备船舶垃圾智能接收柜47个、含油污水贮存柜46个、垃圾交付亭47处。今年以来，已接收生活垃圾39.6吨、含油污水48.3吨、生活污水536.9吨。

（大众报业·大众日报客户端记者 吕光社 通讯员 王文涛 张善斌 报道）