全国首座高速加氢站山东“上线”，将会带来什么？

11月18日上午，全国第一家高速公路加氢站在山东济青高速北线淄博南服务区正式投用，日供氢能力500公斤，可满足50辆氢燃料车加注。再过一个月，济南东服务区的加氢站也将完工，届时，全国首条“氢能高速”就将在山东建成。城际间，氢气能“流动”起来了。

普通车得喝汽油或柴油，氢能源汽车则必须喝氢气才能跑得动、跑得远。乍看上去，氢燃料电池动力汽车有了加油枢纽，从此可以放心地跑高速。而更重要的是，这一加油枢纽会成为山东氢能产业场景应用、项目布局的加速器，助力山东为全国氢能产业发展发挥典型示范作用。

碳达峰、碳中和是当前最重要的国家战略之一，推动能源“氢”转型是其重要组成部分。氢燃料电池车可实现零排放，同时能降低对石油的依赖，但想真正流行，良好的基础设施是先决条件——如同电动汽车离不开充电桩，加氢站是氢燃料电池汽车运行的基础。在国际上，为推广普及氢能源电池汽车，大多采取基础设施超前发展的战略：以德国为例，除了在城市中心区域大量设置加氢站，2015年起还开始在高速公路上建设首座高速加氢站，并逐渐普及到主要高速公路沿线，确保两座加氢站之间的距离不超过90公里。

基础设施超前发展，实际上是一种通过终端需求去催动氢能领域创新链与产业链发展的思路。近年来，尤其对于先导产业、战略性新兴产业，以场景建设牵引推动新技术新产品迭代升级、示范应用，进而形成可复制可推广的商业模式，已被证明是产业培育的有效手段。山东省与科技部签署的“氢进万家”科技示范工程框架协议，提出打造包括“一条氢能高速”在内的多项示范工程，也是希望通过不断扩大氢能在工业园区、社区楼宇、交通领域、居民家庭的应用，推动掌握并验证一批自主关键核心技术与系统产品，形成一批氢气制储运、工业用能、居民家庭氢能利用的引领性标准法规，培育一批氢能利用的新模式新业态，为全国提供氢能进家入户的示范样本，为更大范围氢能利用探索有效途径。

据介绍，这座高速加氢站投用后，首先就能服务于山东重工集团49吨级氢燃料重卡每天往返潍坊、济南之间运送潍柴动力制造的发动机的需求。随着氢能高速上加氢站的进一步增加，试点城市济南、潍坊等还将逐步实现跨城际及市内物流配送传统能源汽车的氢能化替代和更换。

这个过程会有效推动燃料电池车辆长途运输的规模化应用，从而吸引更多资本投入研发，辐射带动电池等诸多氢能产业上下游关键环节。技术进步最终也将反哺加氢站这一基础设施运营费用的降低。待加氢站达到一定密度后，不仅是商用车，市场更为庞大的乘用车也会逐步具备大规模应用的可能，助力氢能产业实现跨越式发展。

值得一提的是，不仅是氢能产业，对山东的汽车产业发展来说，这也会是好消息。2022年，国产汽车的品牌隔离保护即将结束，国家会全面放开合资车企外资股比限制。相较于国外企业在传统汽车制造领域用几十年建立起来的专利护城河，新能源汽车是国产自主品牌相对有优势也必须跑好的新赛道，用好全国首条“氢能高速”在山东建成、带动传统能源汽车替换所释放的产业机会，或许山东车企能在这场行业洗牌中“杀出一条血路”来。