当公共自行车遇上共享单车，济宁市民你会怎么选？

济宁新闻网讯（记者 冯玉珠）从去年上半年开始，共享单车开始出现在我市城区，随后便是“忽如一夜春风来，共享单车满大街”的景况。当公共自行车遇上共享单车，济宁市民会怎么选择呢？

2017年5月份，一个叫“立享单车”的共享交通工具也开始出现在济宁街头，不用办卡，用手机扫码开车，无固定停车点，可以随意停放。共享单车的到来，让许多市民感到很新奇。随后的半年时间里，各大品牌的共享单车齐聚济宁，成为街头一道亮丽的风景。

在常青路济宁广播电视大学门口，两侧的人行道上摆满了各式各样各种品牌的共享单车。下午5点半，刚刚放学的陈旻昊走出大门后，径直来到一辆青桔单车面前，熟练地扫码开锁，准备骑车回家。

“很多同学都在骑共享单车，觉得这个比公共自行车方便一点吧，最起码哪里都可以停。”陈旻昊告诉记者，自己原本有一辆山地车，但自从有了共享单车，自己的山地车基本上就没再骑过。和自己的山地车相比，骑着共享单车出行，至少不必担心丢车，不用操心维修问题。

据哈罗单车公关经理卓泽群介绍，截至目前，哈罗单车共在我市投放3万辆左右，每天的订单量在12万左右；哈罗电单车共投放4千辆左右，每天的订单量在2.5万左右。共享单车正成为年轻人出行的首选。

其实，这些共享单车出现之前，早在2014年下半年，由政府主导建设的公共自行车就开始出现在济宁的大街小巷，让市民第一次享受到了共享出行的便利。公共自行车租赁系统采用智能化远程管理，各个站点通借通还，24小时为市民提供借还车服务，也就是说，市民只要拥有一张借车卡，就可以在城区范围内任意骑行。

公共自行车监管办负责人秦翠霞介绍说，公共自行车系统投运近四年以来，累计办卡19.9万余张，骑行次数7000余万次，估测骑行里程1.7亿余公里，折合减排二氧化碳1.2万吨，低碳减排效益明显。

一个是无桩停车，一个是有桩停车，共享单车和公共自行车除了停车方式不同，主要区别在于：共享单车是企业主导，资本运作，有偿经营，租用即收费；公共自行车则是以政府为主导，委托专业性团队管理维护运营，并接受政府监管及考核。共享单车是商业行为，公共自行车是公益性民生项目。

在采访中记者了解到，公共自行车与共享单车相比，也有着其自身的优势，比如公共自行车的很多用户都是中老年人，他们一般不会使用微信和支付宝，而且也比较注重节约，能省则省，只需一张卡就可以免费骑行的公共自行车成为他们出行的首选。

而且公共自行车因为是政府主导，在建设之时就造好了停车桩，所以不存在乱停车问题。但正因为停车桩的存在，让公共单车的便利性、可达性受到一定影响。不需要停车桩的共享单车便利性、可达性虽然有所提升，却又面临着停车难的难题，“随借随还”在一定程度上被演变成了“随借随扔”。

未来，共享单车企业或许会利用大数据技术，判断出用户集中停靠区，通过与有关部门协作，划定该区域为“电子围栏”，即用户必须选择在“电子围栏”内停车，或者为自己无序的行为在移动端上接受一定额度的罚款。如此一来，既能最大限度的方便用户，也可以有效遏制共享单车随意乱停放的现象。

为应对共享单车的挑战，外地一些城市也推出了公共自行车的 “互联网+”解决方案，开发了自己的租车APP，同样是用户线上注册开通，交押金后扫码取车。还车方面，公共自行车也在走向无桩化，新模式将增设虚拟桩，经过改装的公共自行车与虚拟桩进行信号交互，可在桩位附近实现狭义上的“无桩还车”。这种方式虽然不是完全的无桩还车，但是可以保证车辆停放的秩序。

从有桩到无桩，从无桩到有桩，公共自行车跟共享单车正相向而行，相遇在既要便捷、又要秩序的折中点。