观澜亭丨京沪高铁二线，为何在山东半岛向东拐了个大弯？

□周学泽

5月30日，江苏省交通运输厅官网发布，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复。潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二线当中建设时间最晚的一段，至此，京沪高铁二线的全貌开始呈现在人们眼前。

有心人会发现，京沪高铁二线到山东之后，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，向东划了一个很大的弯。京沪高铁二线，为什么在山东半岛划这么大一个弧线？

“高铁一响，黄金万两”，现在是高铁时代，高铁已经成为人们外出经商、旅行的主要交通工具。修建高铁，经济发展是重要的考虑视角，因此高铁的走向从来就不是直线，何况京沪高铁二线是一条南北纵向大动脉，高铁线路拐弯拐多大的幅度，拐向哪里，肯定是深思熟虑的结果。

一、京沪高铁二线在山东半岛向东拐大弯，是缓解目前京沪高铁在山东区域运输能力紧张状况的需要。

探讨京沪高铁二线的走向，必须回到京沪高铁二线的建设目的。京沪高铁二线又名京沪高铁辅助通道，“辅助”二字是京沪高铁二线的功能定位。潍宿高铁段正好是京沪高铁二线在山东半岛“拐弯”段，江苏省交通厅发布的信息表示，“建设潍宿高铁，可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。”

“缓解京沪高铁运输能力紧张状况”，意味着京沪高铁二线建设必须和目前的京沪高铁线保持一定的空间距离，因为只有保持空间距离，才能最有效达到分散客流的效果；换言之，如果两条京沪高铁线路距离很近，则不能有效分散客流。

分散客流，也是整条京沪高铁二线承担的重要使命。5月19日，“苏中地区高铁发展战略研究”项目结题评审会在泰州召开，会议课题研究指出，根据《国家综合立体交通网规划纲要》， “京津冀-长三角主轴”通道是连接我国华北和华东地区的重要主轴通道，也是六条主轴通道中人口分布最密集、客流量最大的运输通道。“目前京沪高铁作为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，徐州至蚌埠段列车对数已经高达155对，能力接近饱和，面对仍在持续增长的巨大客流量，规划建设京沪二通道极为必要。”

（京沪高铁和京沪高铁二线对比图 ）

二、京沪高铁二线在山东半岛向东拐大弯，是满足山东中部和胶东出省客流的需要，对促进胶东经济圈的发展意义重大。

本质上，京沪高铁二线是一条南北纵向大动脉，这也决定了它东西幅度“摆动”不能过大，但山东半岛地理延伸比较特殊，以狭长姿态伸向黄渤海之间，形成了北、东、南三面环海的特殊地理地形。也因为地理上东西向狭长，山东半岛特别是青烟威三市，与南北向的北京、上海连接相对困难。比如说，从青岛到长三角坐高铁，2020年之前只能通过济南转徐州方向，需要7个小时，而在2020年连淮扬镇铁路和盐城至南通高速铁路开通之后，借助青连铁路—连淮扬镇铁路和青盐—盐通高铁，从青岛可以直下长三角，比转经济南要节约2个小时。但青烟威和京沪南北纵向交通，仍然需要进一步畅通，这正是京沪高铁二线要承担的新使命。

根据规划，未来青岛和京沪高铁二线之间通过五莲北站实现连接。日照市今年1月公布的2023年交通运输建设计划项目显示，青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。

烟台和京沪高铁二线之间通过潍坊北站实现连接。2019年6月，根据有关商定，京沪高铁二线的津潍段和潍烟高铁是“一项工程两个分支”。 2022年1月，东营市发展改革委有关负责同志在发布会上表示：潍烟高铁，起止点为潍坊市、烟台市，线路长度约236公里，与津潍高铁在济青高铁潍坊北站相联通，预计2024年完工。

威海和京沪高铁二线之间已经实现直达连接。2020年11月，潍荣高速铁路潍莱段开通运营后，从潍坊北站可以直达威海荣成；未来京沪高铁二线建成后，威海市区和京沪高铁二线之间更畅通无阻。

因此，京沪高铁二线在山东半岛向东拐大弯，不但潍坊、临沂的乘客可以直接坐高铁，对于青烟威三市和京沪之间纵向交流也带来很大的方便，对胶东经济圈是重大利好。

三、京沪高铁二线在山东半岛向东拐大弯，走了鲁中山区和日照滨海山岭之间的谷地平原，可以节约不少工程量。

根据2022年7月山东省自然资源厅网站对新建潍宿迁高铁（山东段）选址的批前公示，项目线路起自济青高铁潍坊北站后向东，跨越在建潍莱铁路后向西南，跨越济青高铁、胶济客专后，以路基形式通过F5安丘市-莒县断裂带，跨越汶河后向南，距安丘东外环路1km处设安丘站，出站后向南跨越青兰高速公路后，于潍日高速公路东侧魏家岭村设诸城西站，出站后跨越潍日高速公路、潍河、齐长城遗址（五莲段）后，于五莲县满堂峪村设五莲北站，出站后跨越胶新铁路，以路基形式通过F1昌邑县-莒县大店镇断裂带后向西，跨越胶新铁路，以路基形式通过F5安丘市-莒县断裂带后，跨越沭河后以路基通过安丘市-莒县断裂带西支，于长安口村新设莒县北站，出站后跨越瓦日铁路后并行胶新铁路，引入既有沂南站，出站后跨越沂河向西引入临沂北站。

观察可以发现，京沪高铁二线在山东半岛向东拐的这个大弯，正好穿过鲁中山区和日照滨海山岭之间的谷地平原。这段谷地平原，莒南籍著名作家赵德发在散文《分水岭》中曾有描述：“发源于鲁中山区的沭河与沂河，被称为‘姊妹河’，她们在上游也许隔山相望，有分水岭，但到了这里却越靠越近，经常联袂而行，将中间地带一点点踏平，成为沂沭河冲积平原。”

京沪高铁二线潍宿段的南端，正是沂沭河冲积平原。京沪高铁二线潍宿段的西边，是被人们称作“山东屋脊”的鲁中山区，海拔较高；东边是日照滨海山岭，地形崎岖。因此，京沪高铁二线潍宿段穿越的这段山谷平原，工程量相对少一些。

京沪高铁二线向东拐了一个大弯，能显著改善胶东半岛的外出需求，也经过沂水、莒县、五莲、郯城、沂南等众多沂蒙革命老区的县区，这对于巩固拓展脱贫攻坚成果，实现县域经济高质量发展和乡村振兴，都会产生直接促进作用。