面对“买短乘长”,铁路加收票款真能解“燃眉之急”?

2019年05月07日14:37 来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点作者：吴佳

经济、舒适、快捷、方便……使得铁路成为了很多人出行的首选，而随着高速铁路网的不断延伸，高铁，也成为国人的骄傲和一张靓丽的名片。

每个假期，铁路、火车……是很多新闻的头条。

刚刚过去的“五一”假期也不例外，但这次，登上热搜的是“买短乘长”四个字。

根据媒体报道，很多没有买到长途火车票的旅客，都选择先买同一趟列车的短途车票，上车后再进行补票，从而到达目的地。看似，这是一个解决问题最有效的方法，但是，在客流高峰期，这却给铁路部门的售票和客运组织带来了不小的挑战，当然，也使得持票旅客的权益无法得到保障，最直接的体现，就是很多持票乘客没能上的了车。

除了“买短乘长”，还有“买长乘短”

第三方代抢、守着点儿“秒杀”……为了抢到一张火车票，各种办法真是能想尽想、能用尽用。其实，出了这次登上热搜的“买短乘长”，很多人为了买到火车票，不得不多花车费，“买长乘短”。

所谓“买长乘短”，就是为了能够买到火车票，而从列车的前一站甚至始发站购票，在中途站上车。

举个例子，我们通过中国铁路12306网站查询发现，6月2日，从济南西至上海方向的早班高铁只有一部分列车有票，而如G5、G105等列车都显示无票。

但是，我们同样查询6月2日从北京南至上海的高铁列车余票发现，G5、G105次都显示有大量余票。

在这种情况下，从济南出发去上海的旅客，就只能选择其他车次的高铁列车出行。

当然，京沪高铁开行列车多、运力大，像从济南等中间站出发的旅客还可以选择其他列车出行，但是，在一些小站，甚至只有一趟、两趟列车开行的车站上，旅客的出行就成了难题。

再来看一个案例，我们查询6月2日的铁路余票信息，经过查询，从兰州出发至济南站，有三趟高铁列车运行，而且三趟列车的各席别票额均十分充足。

但是我们再来查询中途车站的余票信息看一看。

12306网站显示，从岐山站至济南西站唯一一趟列车G1834次的各席别均显示无票。

这样，岐山站旅客的出行就受到了影响。要想选择高铁列车出行，要么就在就近的枢纽车站进行中转换乘，要么就只能选择“买短乘长”的方式。

不用中转确实方便，但是需要花费更多的钱，看似铁路部门依然售出了车票，旅客同样买到了车票，但是，“买短乘长”旅客的未乘区间也成为了一种运能浪费。

据了解，铁路部门在车票发售及票额分配上，有“长途旅客坐长途车、短途旅客做短途车”的惯例，而且会优先保障长途旅客的出行，在中途车站，仅有少量预留车票票额甚至没有预留。

中间站具体预留了几张车票，到底有没有预留？作为旅客，是不知道的。

面对节假日的客流高峰，为了能抢上火车票，有的旅客会奢侈一把，选择“买长乘短”，顺利到达目的地，也有旅客不得不面对整个页面“一片白”的无票窘境，选择“买短乘长”，抵达目的地。

“趁火打劫”还是“解决问题”

“五一”假期结束，铁路部门面对舆论热议，迅速给出了应对方案，即根据客流情况，决定是否办理越站补票手续。如果列车已经超员，将不办理车上延长补票；如果乘客执意越站乘车，到站后车站将加收50%票款。而是否需加收50%票款，由当值的列车工作人员判定。

面对热议，铁路部门迅速给出了应对方案，这效率值得点赞，但是，需要保留问号的是，这真的能从根本上解决问题吗？

我们来分析一下这条应对方案。

首先是“客流情况”，作为铁路方面来说，会有内部的体系和统计数据对客流进行分析，但是对于旅客来说，得知客流情况的唯一途径就是还有没有票。这个客流情况如何界定，是不是该有一个明确的说法？

我们再看，“是否需加收50%票款，由当值的列车工作人员判定”。有分析指出，对于大多数具有强烈出行需求的乘客来说，所加收的50%票款可能反而使其有了更明确的预期——多支付50%票款即可“越站乘车”，且无需承担可能附带的道德成本。何况，与被迫在中途站下车可能要承担的住宿、其他交通等成本相比，50%票款可能也不算多。

之所以给这个应对方案保留一个问号，是因为这个应对措施所指向的都是“买短乘长”群体。而这一群体所支付的额外成本，最终也都流向了铁路部门自己的口袋。

对因超员而不能上车的正常持票者，却除全额退票和改签以外，再没有任何补偿措施的跟进。

有趣的事，在查询一些铁路集团公司所属客运段的认证微信订阅号发现，在宣传中，将“车补”列为了业绩之一，不但会进行对比，甚至还会评比“营销能手”。